Honda Accord contre Camry, Sonate, Legacy: Berlines de taille moyenne classées du meilleur au pire (2024)

À partir du numéro de septembre 2023 deVoiture et conducteur.

Ce n'est un secret pour personne que les nouveaux véhicules, en particulier les micros et les VUS, souffrent de prix en montgolfière, d'élargissem*nt des empreintes et des listes d'équipements gonflées.Mais les humbles soldats de berlines de taille moyenne, à peu près la même chose que jamais.Vous remarquez probablement à peine plus ces quatre portes.Mais ils sont toujours là, servant de courses fidèles pour les navetteurs, les parents, les adolescents et - peut-être surtout - les chauffeurs de covoiturage et les Doordashers d'Amérique.

Avec un nouveauHonda AccordAyant atteint la scène pour 2023, il était temps de mettre notre favori pérenne contre sa cohorte actuelle.Tout le monde aime parler de la disparition des voitures de tourisme, mais même si lesegment familialEn diminué il y a plusieurs années, il y a encore un ensemble sain de piliers qui sont restés.Pour ce test, nous avons ciblé un prix dans les 30 000 $ bas et évité des groupes motopropulseurs hybrides et des forfaits d'options flashy à la recherche de berlines abordables qui offrent une pratique favorable aux passagers et la meilleure expérience de conduite.

Ces berlines plébéiennes ne présentent pas l'inflation des prix maniaque observée dans une grande partie du marché automobile.Le prix moyen tel que testé dans ce groupe est de 32 550 $, soit en dessous du prix de transaction moyen de toutes les voitures neuves, qui est en plein ciel vers 50 000 $, ce qui fait que la voiture à quatre portes ressemble à une affaire relative.

L'accord de 11e génération, déjà récipiendaire d'un10Best Award pour 2023, est ici en forme ex.Avec les garnitures supérieures maintenant disponibles uniquement sous forme d'hybrides, il s'agit de la version la plus spécifique de l'accord que vous pouvez obtenir avec la base turbocompressée de 1,5 litre à quatre.Il autorise 30 705 $, le prix le plus bas du test.

Hyundai a déjà révélé une version moins piscatoriale duSonate pour 2024, mais il n'était pas encore disponible, nous avons donc testé 33 600 $2023 SonateModèle Sel Plus avec un quatre-quatre en ligne de 1,6 litre turbocompressé.

LeSubaru est CY, malgré la finition du dernier dans notreComparaison la plus récente de ce groupe, revient avec un rafraîchissem*nt de 2023 qui amène le Flat-Four de 2,4 litres turbocompressé au niveau de finition sport.Cette fois-ci, l'héritage est le plus puissant mais, à 34 915 $, également le plus cher.

Et naturellement, nous ne pouvions pas laisser de côté le meilleurToyota Camry.Il apparaît comme un modèle SE à 30 981 $ peu équipé, avec une transmission intégrale comme à peu près la seule option d'usine.

Nous avons invité d'autres, dont leChevrolet Malibu(le seul joueur américain restant dans cet espace), leDevrait être K5, et leNissan Altima, mais les constructeurs automobiles ont refusé de participer, nous laissant décider d'une commande finale de ce quatuor.Aussi sans prétention, les quatre berlines offrent aux clients une combinaison séduisante d'abordabilité et d'efficacité, ce qui est plus que d'autres, bien sûr, qui est de plus en plus insaisissable parmi les voitures neuves de nos jours.

4e place: Subaru Legacy

Si vous achetez une Subaru sans revêtement en plastique noir sur les côtés, pouvez-vous toujours y faire du camping?La berline héritée n'a pas l'air particulièrement robuste, mais elle présente des principes de marque classiques, y compris la transmission intégrale standard et des supports de rack de toit intelligemment intégrés.

Hauts:Moteur puissant, siège arrière spacieux, beaucoup de fonctionnalités.
Lowes:Manipulation des gooseys lâches, graphiques d'écran datés, prix élevé.
VERDICT:La berline de Subaru agit trop comme ses parents d'Outback de haut niveau.

L'héritage a gagné des points pour son siège arrière confortable, sa généreuse liste de fonctionnalités et son accélération rapide gracieuseté du Turbo Four de 260 chevaux du sport.Mais c'était à propos de ça.

Alors que son sprint de moins de six secondes à 60 mph peut sembler donner un peu de crédibilité à son insigne de sport, un tour du volant met le kibosh sur cette notion.Avec autant de rouleau corporel, de plongée de frein et de squat en jeu, peut-être que Subaru devrait juste élever l'héritage et gifler sur unBadge en sauvagerieComme il l'a fait avec plusieurs autres modèles.Rappelez-vous la berline Utilitaire Sport?Son esprit vit ici.

L'héritage sans surprise était le plus assoiffé du groupe, et la CVT automatique ne fait pas un bon travail pour gérer la courbe de couple du moteur, exagérant la sensation de Turbo Lag.De plus, le prix le plus élevé du Subaru était flagrant étant donné son mélange insatisfaisant de matériaux intérieurs et ses graphiques d'infodivertissem*nt datés et caricaturaux.L'écran tactile de style portrait de 11,6 pouces est le plus grand ici, mais la conception n'utilise pas efficacement ce bien immobilier, et les boutons à l'écran et les menus ne sont pas disposés logiquement.

L'héritage finit par être bien moins que la somme de ses parties.Tous les bons éléments semblent être présents, mais le décalage entre la puissance du moteur et la manipulation et le châssis détendus se traduisent par une berline en désaccord avec elle-même.

3e place: Toyota Camry

Quand quelqu'un dit «berline familiale», la plupart des gens pensent à la Camry.Et pour une bonne raison.Il descend la route délibérément, alors que l'amortissem*nt bien réglé et la direction joliment pondérée se combinent pour un équilibre satisfaisant.

Hauts:Châssis composé, bonne économie de carburant, commandes faciles à utiliser.
Lowes:Cabine lente et bruyante, peu équipée.
VERDICT:Un joueur vieillissant qui est toujours dans le jeu mais qui ne s'est pas dirigé vers le Temple de la renommée.

Mais la voiture construite autour de ce châssis volontaire commence à montrer son âge.Nous avons été choqués de constater que notre voiture avait toujours une clé physique que vous insérez dans l'interrupteur d'allumage.La disposition du tableau de bord est également un retour en arrière, avec des jauges analogiques à l'ancienne et un petit écran tactile de 7,0 pouces qui est tout droit sorti en 2012. Au moins, l'ergonomie est solide, grâce à de nombreux boutons durs et boutons.Et même si l'omniprésence de la Camry lui permet de se fondre avec à peu près n'importe quel paysage, la conception extérieure trop complexe - en particulier l'avant - n'a pas grandi sur nous.

Avec le seul moteur à aspiration naturelle ici, le groupe motopropulseur de Camry ressent toujours un pas en retard.Le quatre cylindres Buzzy et Peaky n'est pas un bon match pour la transmission automatique à huit rapports, ce qui hésite à rétrograder.Ceci, plus le poids supplémentaire du système de traction intégrale, signifie que la Toyota a du mal à suivre.Pourtant, il a réussi à lier l'accord de traction avant dans l'économie de carburant observée.

Cette génération de la Camry a sollicité pendant six longues années, et elle se comporte toujours comme une berline de taille moyenne.Nous sommes impatients de voir ce que leModèle de nouvelle génération à venira en magasin.

2e place: Hyundai Sonata

Avec une conception nette et une attention impressionnante aux détails à l'intérieur et à l'extérieur, la Hyundai est la seule berline ici qui semble plus chère qu'elle ne l'est.Votre passager à covoiturage pourrait penser qu'ils ont accidentellement réservé un noir Uber.Contrairement à l'Accord et à la Camry, la Sonate fournit aux occupants des places aériennes et un port USB.Oui, même cet exemple supérieur a des boutons vierges et quelques pièces de garniture en plastique dur, mais elle compense ces carences avec un écran tactile facile à utiliser, des commandes HVAC avec un aspect et une sensation haut de gamme, et une sensation bien intégréeCluster de jauge numérique.Nous avons également apprécié de petites touches réfléchies telles que l'écran dans le cluster de jauge qui apparaît lorsque vous activez l'interrupteur de vide de pare-brise ou vous permet de savoir que la voiture devant s'est éloignée.

Hauts:Super à regarder, intérieur haut de gamme, fortes performances.
Lowes:Le moteur manque de raffinement, le châssis manque de sang-froid, la pédale de frein manque de sensation.
VERDICT:La berline la plus époustouflante ici est un peu courte dynamiquement.

Mais le pizazz de la Sonata ne va que jusqu'à présent.Plus particulièrement, il ne s'étend pas à l'expérience de conduite.Le Turbo Four de 180 chevaux atteint ses marques sur papier, atteignant la deuxième accélération la plus rapide à 60 mi / h malgré la moindre puissance du groupe.Mais ce n'est pas aussi raffiné que le moteur de l'accord, émettant un grognement agricole sous une accélération dure et envoyant des vibrations dans la cabine.La Hyundai se termine également considérablement derrière la Toyota et la Honda dans l'économie de carburant observée.

Bien que la Sonata ait le meilleur skidpad et les numéros de performance de freinage du groupe sur la piste de test, nous n'avons jamais eu un groove avec lui sur notre boucle de manutention.Sa structure est moins rigide que les autres, et il n'a pas le calme calme de l'accord et de la Camry sur les routes cahoteuses.De plus, la pédale de frein se sent en bois et la direction manque de rétroaction, ce qui signifie que la sonate est compétente mais pas engageante.

Bien que ce ne sont guère des défauts mortels dans une berline traditionnelle, ils empêchent la Hyundai de se sentir entièrement cohérente.Aussi agréable que ce soit, ce n'est pas la berline que nous choisissons.

1st Place: Honda Accord

Le nouvel accord est toujours en tête, mais non sans mises en garde.Une réduction évidente des coûts est arrivée à cette dernière génération, en particulier dans les modèles non hybrides.Les niveaux de finition hybride, ex-L, Sport-L et Tours semblent être la priorité de Honda maintenant, car la société vise à vendre la moitié de tous les accords avec leConfiguration hybride plus chère.Mais le LX et Ex-EX en comparaison ne semblent pas avoir réussi.L'absence d'un volant enveloppé de cuir est l'exemple le plus évident de bon marché dans cet ex, mais l'abondance de plastiques durs, le petit écran tactile de 7,0 pouces et le siège arrière stérile dégage également des vibrations de voitures de location.De plus, même si nous aimons la forme lisse du nouvel accord et les proportions sportives, ses roues relativement petites de 17 pouces donnent que vous avez acheté la spécification de la pauvreté.

Hauts:Conduite et manipulation équilibrées, transmission en douceur.
Lowes:Quelques matériaux intérieurs de qualité locative, à court de fonctionnalités.
VERDICT:Malgré une certaine décontention, l'accord fait toujours ce que l'accord fait le mieux.

Heureusem*nt, il y a une vraie substance ici pour compenser les touches à faible budget.Alors que la Sonate dégage quelques vibrations de voitures de luxe, l'accord conduit en fait comme s'il appartenait à la prochaine classe - et c'est ce dont nous nous soucions davantage de toute façon.Il fait simplement ce qu'il est dit et s'adapte à chaque situation magnifiquement: le trajet routier est sublime, les poids de direction bien dans les coins, et la transmission automatique à variation continue est un opérateur fluide, profitant efficacement du couple bas de gamme du proche-Silent Turbo quatre.

La Honda gagne non seulement sur sa sensation et ses manières raffinées, mais réalise également la meilleure économie de carburant sur autoroute et possède le tronc le plus spacieux du test.De plus, il coûte moins cher que les autres, ce qui excuse partiellement son manque de caractéristiques et d'équipements.Alors que 30 000 $ pourraient vous acheter moins qu'auparavant, l'accord parvient toujours à fournir plus de voiture pour l'argent que n'importe lequel de ses concurrents.